我國叉車(chē)行業(yè)的興起時(shí)間不長(cháng)，真正市場(chǎng)形成也不過(guò)是二三十年;而現代租賃業(yè)尤其是融資租賃也是20世紀80年代改革開(kāi)放后才進(jìn)入人們的經(jīng)濟生活。電動(dòng)叉車(chē)租賃起始于何日，我們無(wú)法考證，但可以肯定是近幾年的事情。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流搬運已經(jīng)滲入到經(jīng)濟生活的方方面面，電動(dòng)叉車(chē)的需求越來(lái)越大，不少企業(yè)可能出于成本考慮或由于企業(yè)規模突然擴大，開(kāi)始將目光投向叉車(chē)租賃;國內叉車(chē)市場(chǎng)的穩步發(fā)展和租賃行業(yè)的興起，也使得叉車(chē)租賃開(kāi)始進(jìn)入投資者的視線(xiàn)，不少人開(kāi)始躍躍欲試。于是，供需雙方能一拍即合，叉車(chē)租賃市場(chǎng)也應運而生。但目前國內市場(chǎng)多數是僅有兩三臺車(chē)的小作坊，電動(dòng)叉車(chē)質(zhì)量一般，服務(wù)體系不夠完善，很少有形成規模的正規軍。

　　無(wú)論如何，這種萌動(dòng)就是一個(gè)信號，市場(chǎng)經(jīng)濟的大手正在向人們描繪電動(dòng)叉車(chē)租賃市場(chǎng)的廣闊前景。畢竟電動(dòng)叉車(chē)租賃有其諸多好處：分期小額償付可以替代大筆現金一次性投入，避免大量流動(dòng)資金沉淀到固定資產(chǎn)投資中去，節約了成本;租金的固定性可以規避通貨膨脹等方面的風(fēng)險;由于租期相對于設備的經(jīng)濟壽命而言較短，從而避免設備的技術(shù)陳舊風(fēng)險;能確保承租企業(yè)一直使用最為先進(jìn)的設備，從而在減少因設備過(guò)時(shí)造成的經(jīng)濟損失的同時(shí)，保證企業(yè)生產(chǎn)設備在技術(shù)上和性能上的先進(jìn)性;便于資金預算編制，簡(jiǎn)化財務(wù)核算程序;租賃服務(wù)中所包括的全面保修保養服務(wù)，可免除承租企業(yè)的一切后顧之憂(yōu)，使設備一直處于良好的工作狀態(tài);同時(shí)，還可節約承租企業(yè)在設備維護、維修和管理上的人力物力，降低人員管理成本。

　　在國外流行著(zhù)這樣一句話(huà)：明智的企業(yè)家決不會(huì )將大量的現金沉淀到固定資產(chǎn)的投資中去，資金只有在流動(dòng)中增值，固定資產(chǎn)只有通過(guò)使用(而非擁有)才能創(chuàng )造利潤。國外工程機械、飛機船舶、各種車(chē)輛、醫療設備、通訊和信息設備等，60%以上是通過(guò)租賃方式銷(xiāo)售的，而我國租賃滲透率(租賃在所有設備投資中所占比例)只有1%. 國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所所長(cháng)夏斌指出：“國有企業(yè)對現代租賃的功能和作用缺乏起碼的理解和認識，更談不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的危機感和緊迫感�！�

　　維勒科(上海)工業(yè)設備公司總經(jīng)理對此也深有感觸。目前市場(chǎng)上的承租企業(yè)多數還是合資或外商獨資企業(yè)，國內企業(yè)尤其是一些中小企業(yè)盡管多數不再抱著(zhù)“能手抬就手抬”的陳腐觀(guān)念，開(kāi)始逐漸加大了叉車(chē)等工程機械的投入，但卻守著(zhù)“租不如買(mǎi)”的觀(guān)點(diǎn)依然不放，能買(mǎi)則買(mǎi)。有的企業(yè)甚至寧愿花巨資買(mǎi)來(lái)一些大型設備卻長(cháng)期閑置，造成企業(yè)固定資產(chǎn)過(guò)高，加大了生產(chǎn)成本，實(shí)際上成了企業(yè)的負擔。而目前叉車(chē)租賃的形式也多是經(jīng)營(yíng)租賃，融資租賃少之又少。租賃意識不深入、理財觀(guān)念不建立、“租不如買(mǎi)”的習慣性思維作怪，這些必將阻礙叉車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展。而實(shí)際上叉車(chē)租賃業(yè)真正發(fā)展起來(lái)以后，對租賃公司、承租企業(yè)來(lái)說(shuō)應該是雙贏(yíng)的。

　　作為專(zhuān)業(yè)的設備制造企業(yè)，維勒科總經(jīng)理表示，電動(dòng)叉車(chē)租賃市場(chǎng)的興起會(huì )對企業(yè)造成一些影響，但從長(cháng)遠看，實(shí)際上是有利于叉車(chē)制造企業(yè)發(fā)展，單個(gè)的企業(yè)購買(mǎi)電動(dòng)叉車(chē)有諸多不便，首先，資金上面，一部分小企業(yè)可能就會(huì )考慮人力;其次，購買(mǎi)之后需要維修養護，企業(yè)需要投入更多的人力資本和固定資產(chǎn)毀壞、丟失的風(fēng)險;最后，企業(yè)購買(mǎi)之后可能出現產(chǎn)品技術(shù)上和性能上升級，造成設備陳舊不適合使用，也會(huì )帶來(lái)很多損失。綜上幾點(diǎn)都是現在電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙因素。維勒科品牌電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)入中國大陸，憑借德國VOLOX的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，迅速占領(lǐng)中國大陸的電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)，然而，目前很多中小型企業(yè)的物流搬運需求還得不到滿(mǎn)足，原因在企業(yè)本身實(shí)力不夠，租賃第三方企業(yè)的存在可以有效的解除這一市場(chǎng)瓶頸，或許將進(jìn)一步打開(kāi)中國電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)，叉車(chē)需求量將會(huì )進(jìn)入一個(gè)新臺階。

　　有關(guān)統計表明，未來(lái)的3～5年里，我國現代物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，各行各業(yè)對電動(dòng)叉車(chē)的需求量逐年增加，尤其近幾年的“物流熱”,更加刺激了整個(gè)市場(chǎng)的需求。物流業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)疑給叉車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng )造了非常難得的商機：一方面是來(lái)自于客戶(hù)對叉車(chē)數量需求的增加;另一方面，也是客戶(hù)對物流作業(yè)效率的越發(fā)重視，其中很重要的一點(diǎn)，就是客戶(hù)在獲取電動(dòng)叉車(chē)的途徑，和如何更加高效地使用電動(dòng)叉車(chē)方面，變得更加多樣化了。這就意味著(zhù)中國叉車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始告別純粹單一的叉車(chē)銷(xiāo)售模式，向銷(xiāo)售、租賃銷(xiāo)售、叉車(chē)租賃解決方案等多元化的銷(xiāo)售服務(wù)手段轉變。叉車(chē)租賃，有著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

　　然而，目前國內企業(yè)進(jìn)入租賃行業(yè)根本沒(méi)有準入門(mén)檻限制，這對市場(chǎng)的推動(dòng)雖然有一定的積極意義，但不可否認的是經(jīng)濟利潤的驅使最終卻造就了魚(yú)目混珠的現狀。大部分叉車(chē)租賃企業(yè)尤其是一些“小作坊”,經(jīng)營(yíng)管理方面極不規范;無(wú)論是經(jīng)營(yíng)資質(zhì)水平，還是規避風(fēng)險能力都難以望國外企業(yè)之項背，更不必說(shuō)與其同臺競技。而對承租企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力、經(jīng)營(yíng)狀況以及使用工況的評定，也僅限于業(yè)務(wù)員與承租企業(yè)溝通了解，根本沒(méi)有規范的操作或類(lèi)似法定的程序，當然也就無(wú)法保證信息的真實(shí)有效。這些對租賃雙方來(lái)講都是不小的缺憾。

　　維勒科總經(jīng)理表示，對于中國叉車(chē)租賃市場(chǎng)的前景還是看好的。首先，中國國內的物流業(yè)和制造業(yè)的快速發(fā)展就注定了中國市場(chǎng)對叉車(chē)的剛性需求是巨大的，而且是逐年遞增的;其次，隨著(zhù)這些年相關(guān)的制度，包括金融、保險等制度的完善，叉車(chē)租賃的操作也將會(huì )越來(lái)越規范;第三就是客戶(hù)的誠信度和對于租賃業(yè)務(wù)的了解程度也在不斷加深，這也創(chuàng )造了租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的良好條件。作為叉車(chē)龍頭制造企業(yè)，是絕對不能錯過(guò)這樣的一個(gè)機遇，未來(lái)幾年將和國內資質(zhì)優(yōu)秀的融資租賃公司結成戰略合作伙伴關(guān)系，從初步電話(huà)咨詢(xún)、物料搬運解決方案、確立融資租賃方案、叉車(chē)融資租賃、技術(shù)支持、維修保養等叉車(chē)進(jìn)入企業(yè)的過(guò)程中各個(gè)環(huán)節按照每個(gè)客戶(hù)的不同需求進(jìn)行服務(wù)。維勒科(上海)將對代理商進(jìn)行嚴格的挑選，將針對不同的客戶(hù)需求，組建起一支強有力的、多元化的服務(wù)