2010~2014年是中國塔機制造業(yè)增長(cháng)最快的三年，三年中塔機制造企業(yè)從280多家猛增到近600家。這主要得益于4.8萬(wàn)億投資效應。而到2013年隨著(zhù)4.8萬(wàn)億投資效應的消退，塔機制造業(yè)全行業(yè)的增長(cháng)嚴重下滑。未來(lái)5年中國經(jīng)濟增長(cháng)持續放緩已成為不爭的事實(shí)。這對國家來(lái)說(shuō)是“調整產(chǎn)業(yè)結構，轉變發(fā)展方式”難得的好時(shí)機。

　　同樣塔機制造業(yè)也面臨調整。塔機制造業(yè)的調整將呈現三種態(tài)勢：

　　一是行業(yè)會(huì )加速洗牌，汰劣存優(yōu);

　　二是行業(yè)的生產(chǎn)制造現代化水平會(huì )提高，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì);

　　三是行業(yè)的集中度會(huì )不斷提高，即涌現出一些規�；�生產(chǎn)制造企業(yè)。

　　行業(yè)會(huì )加速洗牌

　　2010年~2014年，塔機制造企業(yè)從280多家猛增到近600家，這一方面是經(jīng)濟刺激的效應，另一方面是塔機制造門(mén)檻較低。隨著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)放緩，市場(chǎng)需求較2012~2013年會(huì )大幅萎縮。同時(shí)用戶(hù)對塔機產(chǎn)品質(zhì)量的認知不斷提高，一些規模小、產(chǎn)品質(zhì)量和性能差的企業(yè)，會(huì )不斷被淘汰。另一方面，徐工集團、三一重工、中建建機等大型企業(yè)也相繼進(jìn)入塔機制造行業(yè)，這也是塔機制造行業(yè)加速洗牌的重要因素。

　　行業(yè)的生產(chǎn)制造現代化水平會(huì )不斷提高

　　塔機是一種非緊湊型設備，結構件在產(chǎn)品中占的比例較大，但這些結構件的加工精度要求和機加件的精度要求相當。因此，生產(chǎn)制造工藝流程的合理性，以及生產(chǎn)工藝裝備的現代化水平，對生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本有很大關(guān)系。生產(chǎn)制造工藝流程的合理性，是指從原材料處理，焊接，機加工到涂裝全過(guò)程的合理性，這對生產(chǎn)效率的影響是直接的。二是工藝裝備的現代化，這對產(chǎn)品質(zhì)量的影響是直接的。同時(shí)，工藝裝備現代化水平的提高，可最大限度減少對人工的依賴(lài)，從而降低人工成本。但是，塔機制造企業(yè)的生產(chǎn)制造工藝現代化，不是僅增加幾個(gè)焊接機械手，而是要在整個(gè)工藝流程上，系統性地實(shí)現現代化。這首先需要在觀(guān)念上有一個(gè)正確的認知。目前國內僅有個(gè)別施工升降機制造企業(yè)，基本實(shí)現了工藝流程及工藝裝備的現代化生產(chǎn)制造。這也是塔機制造行業(yè)需要努力的方向，以及未來(lái)的發(fā)展趨勢。

　　行業(yè)的集中度會(huì )不斷提高

　　2010年，相關(guān)機構對塔機制造行業(yè)的集中度做過(guò)一次統計，其行業(yè)的集中度為28%，遠低于汽車(chē)吊99.5%，履帶吊99%，裝載機99%，以及混凝土輸送泵等其他工程機械的行業(yè)集中度水平。行業(yè)的集中度水平體現出一個(gè)行業(yè)的規范化程度，以及產(chǎn)品的“性?xún)r(jià)比透明度”。近幾年塔機制造行業(yè)的集中度雖有所提高，如中聯(lián)重科的產(chǎn)值高達80多億元，獨占行業(yè)30%以上的市場(chǎng)份額。但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展還是很不平衡，特別是行業(yè)集中度和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比透明度水平還比較低。主要體現在產(chǎn)品的配置、性能、質(zhì)量等的差距很大，但價(jià)格差距并不大。

　　未來(lái)5年左右的時(shí)間，通過(guò)行業(yè)加速洗牌，汰劣存優(yōu)，以及生產(chǎn)制造現代化水平的不斷提高，行業(yè)集中度會(huì )不斷提高。

　　塔機產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢

　　自上世紀80年代引進(jìn)國外塔機技術(shù)生產(chǎn)塔機至今快30年。30年來(lái)中國塔機制造有了很大發(fā)展，但塔機的技術(shù)水平改進(jìn)不大。隨著(zhù)科學(xué)的發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，塔機產(chǎn)品也會(huì )不斷改進(jìn)。

　　未來(lái)塔機產(chǎn)品的變化有三個(gè)方面趨勢：一是中型塔機(63t.m~500t.m)平頭化趨勢、大型塔機(600t.m以上)動(dòng)臂化;二是塔機三大機構技術(shù)性能會(huì )不斷改進(jìn)，特別是起升機構的性能會(huì )不斷提高;三是數字技術(shù)在塔機控制系統中的應用會(huì )不斷普及。

　　中型塔機平頭化、大型塔機動(dòng)臂化趨勢

　　(1)中型塔機平頭化的優(yōu)勢。中型塔機平頭化的優(yōu)勢體現在制造和使用兩個(gè)方面。

　　a.生產(chǎn)制造優(yōu)勢。平頭塔機制造可更大程度實(shí)現模塊化生產(chǎn)，可促進(jìn)企業(yè)提高工藝裝備和生產(chǎn)手段的現代化，而工藝裝備和生產(chǎn)手段的現代化，可提高生產(chǎn)效率，提高制造精度，降低生產(chǎn)成本。

　　b.使用優(yōu)勢。一是平頭塔機的模塊化結構，在安裝和拆除時(shí)，可最大程度的減小起重設備的噸位，與錘頭型塔機相比，安裝和拆除的安全性更高。二是今后工程項目的規模和體量越來(lái)越大，群塔作業(yè)的密度會(huì )越來(lái)越大，平頭塔機作業(yè)的相互干涉要優(yōu)于錘頭型塔機。

　　除以上的優(yōu)勢，平頭塔機在不同的作業(yè)半徑時(shí)，起重臂上下弦桿的受力方向是一致的，而錘頭型塔機起重臂為超靜定結構，因拉桿的作用，塔機在不同的作業(yè)半徑時(shí)，起重臂上下弦桿的受力是改變的。這也是平頭塔機的一大優(yōu)勢。應該說(shuō)，中型塔機平頭化是技術(shù)進(jìn)步和時(shí)代進(jìn)步的必然趨勢。

　　(2)大型塔機采取動(dòng)臂化優(yōu)勢。

　　a.動(dòng)臂式塔機在作業(yè)時(shí)，起重臂不產(chǎn)生附加力矩(水平臂塔機在作業(yè)時(shí)，除塔機額定力矩外，因起重臂自重產(chǎn)生的向下沖擊力會(huì )對塔機產(chǎn)生一個(gè)額外的力矩，特別是大型水平臂塔機的起重臂重量大，此附加力矩一般遠大于塔機的額定起升力矩。這對塔機的塔身是很不利的)。而動(dòng)臂式塔機變幅作業(yè)時(shí)是改變起重臂角度，起重臂在理論上主要承受壓力，因此，其起重臂和塔身截面，都可相對較小。

　　b.平衡臂較短。由于動(dòng)臂塔機的變幅是改變起重臂角度的，起重臂不產(chǎn)生額外的附加力矩，因此塔機的平衡臂可以做得相對較短。對于超高建筑的群塔作業(yè)，動(dòng)臂塔機這一優(yōu)勢是水平衡臂塔機不可替代的。

　　c.動(dòng)臂塔機的“舉高性”。動(dòng)臂塔機變幅的舉高性，使塔機安裝高度相對較低，同時(shí)可最大限度減少對施工場(chǎng)地區域外空間的侵占。

　　當然，動(dòng)臂塔機也存在變幅能量消耗較大等缺點(diǎn)。

　　塔機三大機構的技術(shù)性能會(huì )不斷提高

　　塔機的三大機構(起升、回轉、變幅)，特別是起升機構的性能，對塔機總的性能至關(guān)重要。但目前我國塔機起升機構，技術(shù)水平和性能差距較大，水平較高的有采用德國“弗蘭德”直交圓柱齒輪減速器的LVF變頻起升機構，波坦MC320塔機一字型機構等。但采用技術(shù)落后的起升機所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升機構，以及利勃海爾早期的π型起升機構。這兩種機構都是上世紀60年的技術(shù)，前者的缺點(diǎn)是能耗大，特別是四、五檔調速相互切換時(shí)，兩個(gè)電機之間會(huì )產(chǎn)生很大的制動(dòng)力矩和機械沖擊，同時(shí)四、五檔的切換時(shí)是在額定電流下進(jìn)行，造成電流沖擊很大，而后者的缺點(diǎn)是減速器的輸入軸和輸出軸是平行的，客觀(guān)上造成電機與鋼繩卷筒相互干涉，卷筒直徑受到限制，造成起升鋼絲繩的排繩不齊，鋼絲繩早期磨損和使用壽命短。同時(shí)，π型起升機構使用的減速器傳遞效率較低，雖然有的采用中硬齒面齒輪，但其型式相對能耗還是較大。

　　從技術(shù)和使用兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)，中型和中大型(150t.m~500t.m)塔機的起升機構都應采用直交圓柱齒輪減速器，L型布置，變頻調速。這將成為今后的變化趨勢。目前國內幾個(gè)減速器廠(chǎng)，如國茂、博能、杰牌等廠(chǎng)家的減速器，在技術(shù)上基本能滿(mǎn)足中型塔機的起升機構配置的需要，如能加大應用，在客觀(guān)上會(huì )促進(jìn)這些企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平和品質(zhì)的提高。

　　數字技術(shù)在塔機控制系統中的運用會(huì )不斷普及

　　當前，數字技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)都得到廣泛運用，但在塔機產(chǎn)品上的運用未得到更完整體現，特別是塔機各部位的限位裝置，幾乎都還是機械式的。近兩年也有一些廠(chǎng)家制作一些電子產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品的功能繁多，除滿(mǎn)足塔機的基本控制及防碰撞，還具有GPS定位，以及強大的數據管理功能，更重要的是產(chǎn)品價(jià)格太高，所以不能得到普及。

　　數字技術(shù)運用于塔機控制系統，主要是對力矩限位、起重量限位、起升限位、回轉限位、變幅限位等實(shí)現數字監控。其原理是采用傳感器、接近開(kāi)關(guān)采集信息，通過(guò)放大器及模擬、數字轉換(A/D轉換)，單片計算機對數據進(jìn)行處理，并通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸入、輸出轉換(I/O轉換)，對執行機構進(jìn)行控制。如果按以上控制原理，一臺中型塔機的數字控制系統，其成本應在5000元以?xún)�，較容易被用戶(hù)接受，也極易推廣和普及。但是，塔機的性能會(huì )得到本質(zhì)上的提升。

　　數字技術(shù)運用于塔機控制系統有以下優(yōu)勢：一是塔機的各個(gè)限位控制精度極大提高。二是操作人員對塔機作業(yè)可做到實(shí)時(shí)監控。三是具有“容錯”和“互鎖”功能，如塔機在頂升時(shí)可避免誤操作。四、具有群塔作業(yè)的防碰撞功能�？傊�、數字技術(shù)應用于塔機控制系統，能使塔機的智能化水平有一個(gè)質(zhì)的提高，塔機的安全性也會(huì )極大提高。

　　塔機是一種非緊湊型設備，其自身的技術(shù)性也不是很高。今后在技術(shù)上要有所改進(jìn)和突破的方面，一是電機功率在55KW以上的變頻起升機構，應實(shí)現電流的二次逆變，即起升機構下降，電機處于發(fā)電工況時(shí)向電網(wǎng)反饋電流，達到節約能源目的。但這很大程度在于制造和使用兩方面觀(guān)念的改變。再就是塔機智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大對數字技術(shù)的應用。再就是塔機智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大對數字技術(shù)的應用。

　　未來(lái)的20多年仍是塔機制造業(yè)的黃金發(fā)展期。但是，市場(chǎng)競爭和行業(yè)競爭也會(huì )愈加激烈。有一定規模和實(shí)力的企業(yè)，應提高創(chuàng )新思維和創(chuàng )新能力，特別是要不斷提高生產(chǎn)制造現代化水平，增強企業(yè)在行業(yè)內的競爭力，并引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。